Dzinēja
vēsture
1860. gadā francūzis Etjēns Lenuārs
izgudroja pirmo iekšdedzes dzinēju, kurš darbojās uz gāzes. Jau pašā
sākumā, pēc jaunā izgudrojuma bija liels pieprasijums, neskatoties uz mazo
lietderības koeficentu (tas bija tikai 3-5%), skaļo troksni un lielo
smēreļļas patēriņu. Lenuāra dzinējs bija tā saucamais divtaktu dzinējs.
1875. gadā parādījās jauns gāzes iekšdedzes
dzinējs, kuru izgudroja vācietis Nikolajs Otto. Viņa izgudrotā dzinēja
lietderības koeficents bija jau daudz lielāks, tas sasniedza 16%. Lai
attīstītu vienu zirgspēku lielu jaudu bija nepieciešams četras reizes
mazāk gāzes nekā Lenuāra dzinējam. Pats Nikolajs Otto bija cilvēks bez
nekāda tehniskās izglītības. Viņš visu bija apguvis pašmācības ceļā. 1877.
gadā N. Otto sāka konstruēt jauno četrtaktu dzinēju, kura jauda bija
palielinājusies no 3 ZS uz 80-100 ZS
Vācu inženieris Gotlībs sāka savu karjeru
kā ieroču meistara māceklis. Viņš izgudroja divstobru pistoli, ar kuru
lepojās līdz mūža galam. Vēlāk viņš studēja inženierzinātnes un sāka
interesēties par iekšdedzes dzinējiem. Kopā ar savu draugu Vilhelmu
Mainbahu, Otto fabrikas galveno konstruktoru. Viņi palielināja Otto
četrtaktu darbības ātrumu 180 līdz 900 apgriezieniem minūtē un samazināja
viena zirgspēka jaudas izstrādāšana vajadzīgo dzinēja masu no 600kg līdz
40kg. Tomēr pats galvenais viņi atbrīvoja dzinēju no gāzes caurules..
Tagad dzinējs strādāja uz benzīna tvaikiem. 1885.gadā viņš uzbūvēja
transtortlīdzekli, ko varētu nosaukt par pasaules pirmo motociklu. Tas
darbojās ar 0.5ZS lielu jaudu un attīstīja 12 km\h lielu ātrumu. Vēlāk
Daimlers jau uzbūvēja pirmo automobili, tajā tika iebūvēts 1.5ZS motors,
un tas sasniedza 18 km\h lielu ātrumu.
|